Nachdem sich die Nürnberger Firma Victoria seit Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts als einer der führenden deutschen Hersteller von Motorrädern und Fahrrädern etabliert hatte, wagten die Franken im Jahre 1956 mit der Beteiligung an der Bayerischen Autowerke GmbH (BAG) den Einstieg in den Automobilmarkt.
Auf Basis einer stark überarbeiteten Konstruktion des bekannten Rennfahrers und Konstrukteurs Egon Brütsch versuchte man auf dem seinerzeit schnell wachsenden Markt für Kleinwagen Fuß zu fassen. Der als Dreisitzer konzipierte „Spatz“ sollte den Kunden einen Wechsel vom Motorrad oder Motorroller auf das Automobil schmackhaft machen.
Nach 859 produzierten Exemplaren des „Spatz“, der mit einem 191 ccm großen Zweitakt-Einzylinder- Motor von Fichtel & Sachs ausgestattet war, übernahm Victoria Ende 1956 die Herstellung des Roadsters in Eigenregie. Ab 1957 kam dann auch ein 250 ccm starker Victoria- Motor zum Einsatz der dem nur 425 kg schweren „Wägelchen“ mit seinen 14 PS zu einer Höchstgeschwindigkeit von 97 Stundenkilometern verhalf.
Mit einem Preis von 3350,— Mark war der mit einer Kunststoffkarosserie versehene Victoria 250 allerdings zu teuer, um am hart umkämpften Kleinwagenmarkt ein durchschlagender Erfolg zu werden. Nicht zuletzt das Image eines zu leicht entflammbaren „Plastikbombers“ bescherte dem Victoria 250 nach nur 729 gebauten Fahrzeugen im Februar 1958 ein schnelles Ende der Produktion.
